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上海牌照拍卖和北京车牌摇号有啥区别?

2023-06-17 12:09:41 栏目:上海拍牌 查看(564)

车牌的实质是路权,对于拥堵的大城市而言,路权是一种稀缺资源,数量不足以供应给所有市民,只能限量供应。上海采用拍卖车牌的模式,而北京则是通过摇号免费获得车牌。我们不讨论上海模式已经证实在控制机动车保有量(等同于控制拥堵)方面比北京更有效,而是从公平角度来分析上海模式是否真的那么不堪。


通常情况下,上海拍卖车牌的模式被简单归为:有钱人获得车牌,穷人无能为力。但如果我们换个说法:上海市政府鼓励市民们向财政捐款,这些捐款都用于公共开支。同时,上海市政府会奖励那些捐款最多的一批市民,每人发放一张车牌。至于其他捐款较少的热心市民,则会退回全部捐款,并鼓励他们再次捐款。这样是不是感觉公平多了呢?


获得车牌的那些上海市民,他们的捐款都去了哪里呢?显然,并非全部都用在自己身上。上海财政将这些捐款用于公共开支,使得全体市民,包括那些未能获得车牌的市民,同样从这些捐款中受益。换句话说,获得路权的上海市民为未获得路权的市民提供了经济补偿。


此外,我们是否考虑过在上海购置和保有私家车的成本呢?在上海市区,基本找不到免费停车位。在上海购车的人要么有自家车位,要么租车位。而在上海拥有私家车位的无疑是富人,即使是租车位的人,每年的停车费、保险费、油费和保养费加在一起也至少要两万。这还算是穷人吗?


因此,上海的车牌拍卖实际上是富裕人群之间互相竞争,看谁愿意对公共财政做更多捐助,以优先享用上海这种稀缺资源——路权。而上海的穷人即使得到车牌,也会考虑到购车和停车的费用,而将钱用在其他地方,效用更大。


相反地,北京的摇号模式,所有市民不需要额外捐款做贡献,而是通过摇号


的方式来分配车牌,摇中的人可以免费获得车牌。然而,这种模式看似公平,实际上并不公平。摇中车牌的市民可以占用更多的道路资源,而他们并没有给那些没有资格购车的市民提供经济补偿。


如果不给予补偿,那么谁能多吃多占公共资源就完全靠运气好了。如果按照这种思路推进,将会导致一个扭曲而荒诞的赌城,奋斗和进取将失去意义,一切都依赖于运气。


这些观点旨在提供对上海和北京车牌控制模式公平性的不同角度分析。然而,公平性是一个主观概念,不同的人对公平的理解可能存在差异。评估车牌控制模式时,需要综合考虑交通拥堵、城市规划和公共交通等多种因素,以找到在特定城市环境下相对较好的平衡点。


需要注意的是,以上观点仅供参考,并不代表对车牌控制模式的支持或反对。这只是对提出观点的分析和回应,旨在促进对车牌控制模式的理性讨论。


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